MISE EN CONTEXTE
L’utilisation du vélo comme moyen de transport quotidien est en plein essor au Québec. Un travailleur sur trois parcourt moins de 5 km pour se rendre au travail, soit un trajet de moins de 25 minutes, ce qui représente un fort potentiel de transfert modal depuis l’automobile vers le vélo (Vélo Québec; 2017). Cependant, celui-ci ne peut se faire dans les équipements nécessaires à destination.
Les propriétaires ont donc un rôle important à jouer en proposant par exemple des supports à vélo extérieurs et intérieurs en nombre suffisant, bien localisés, signalisés, éclairés, facilement accessibles et sécurisés pour éviter le vandalisme et les vols. Un stationnement vélo bien organisé, c’est un stationnement utilisé et rentable! De plus, l’ajout de commodités de confort, tels que des vestiaires avec douches et casiers, rend bien plus facile les trajets à vélo dans un cadre professionnel, en particulier pour les trajets de 10 km et plus.
En complément des installations indispensables dans les développements immobiliers, les municipalités se doivent de répondre également aux besoins des cyclistes dans l’espace public par l’installation de supports à vélo, mais surtout par la création d’un réseau cyclable étendu, efficace et sécuritaire pour tou.te.s.
BÉNÉFICES
- Amélioration de la santé physique et psychologique
- Augmentation de la part modale du vélo en remplacement de certains déplacements effectués en automobile par l’implantation d’équipements à destination
- Amélioration de l’accessibilité aux propriétés, de la rétention des employés et visiteurs, et de l’attractivité des organisations et pôles d’emplois du territoire
- Réduction des coûts liés aux déplacements dans les projets immobiliers, les infrastructures vélo étant beaucoup moins onéreuses et occupant beaucoup moins d’espace que le stationnement automobile
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EXEMPLE INSPIRANTDans le stationnement incitatif De Montarville, à Boucherville, on retrouve des supports à vélos couverts qui peuvent accueillir des vélos de grand gabarit (ex. vélo-cargo), ainsi qu’une borne de réparation.
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EXEMPLE INSPIRANTLe Complexe Desjardins, au centre-ville de Montréal, offre de nombreux atouts aux cyclistes : supports à vélos intérieurs, des bornes de réparation, et même de vastes vestiaires équipés de douches et de casiers!
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CONDITIONS DE SUCCÈS
- Appliquer un ratio minimal de supports à vélo pour tous les usages afin d'assurer un stationnement à destination et favoriser l’utilisation du vélo au quotidien
- Exiger un pourcentage minimal de supports à vélo intérieurs et extérieurs afin d'assurer des espaces adaptés et sécurisés selon les besoins de l’usagers (court terme vs long terme), en particulier pour les vélos chers à l’achat (ex. vélo électrique)
- Exiger un espace adapté pour les équipements surdimensionnés (ex. vélo-cargo) afin d'assurer un stationnement à destination pour tous les types de vélos et favoriser son utilisation au quotidien
- Appliquer une distance maximale des supports à vélo par rapport à l’entrée principale du bâtiment desservis afin de réduire les distances de marche entre les supports à vélos et l’entrée du bâtiment pour en faciliter l’accès et assurer une bonne visibilité de l’emplacement
- Appliquer un ratio minimal de vestiaires avec douches et casiers dans les usages autre que le résidentiel afin d'encourager et faciliter l’utilisation du vélo dans un cadre professionnel
EXTRAITS RÈGLEMENTAIRES
Ratios minimums et localisation des supports à vélo à accès libre ou contrôlé
475. Un stationnement pour vélo est exigé conformément à cette section lors : 477. Un bâtiment principal et l’aménagement de son terrain doivent minimalement comprendre le nombre d’unités de stationnement pour vélo prescrit en fonction des usages principaux du tableau 82. 479. L’aménagement d’une aire ou d’une unité de stationnement pour vélo requise doit respecter les exigences du tableau 83, selon le cas applicable.
Ville de Laval |
Accessibilité et signalisation des stationnements vélo
655.1 Une aire de stationnement pour vélo de plus de 8 unités doit être desservie par une voie de circulation d’une largeur minimale de 1,2 m et être identifiée au moyen d’un affichage visible ou d’un marquage au sol. Une telle voie de circulation n’est toutefois pas requise pour une aire de stationnement pour vélo lorsque chaque unité de stationnement est accessible directement à partir d’une voie de circulation destinée à un stationnement de véhicules automobiles, d’une ruelle ou d’une voie publique. Lorsqu’elle est à ciel ouvert, une aire de stationnement pour vélo doit avoir un périmètre clairement identifié au moyen d’un affichage visible ou d’un marquage au sol ou être délimitée par des bollards.
Ville de Montréal, Ville-Marie |
Commodités pour les cyclistes
656.1. Une aire de stationnement intérieure pour vélo de 20 unités et plus desservant un usage commercial, industriel ou équipement collectif et institutionnel doit comprendre 1 vestiaire-douche par 20 unités de stationnement ainsi que 1 casier par 2 unités de stationnement. Le casier doit avoir un volume minimal de 0,08 m3 afin d’y entreposer des vêtements, un casque de cycliste, une serviette et des souliers, être ventilé et muni d’un mécanisme permettant de le barrer. Lors de l’agrandissement d’une aire de stationnement intérieure pour vélo, seules les unités de stationnement supplémentaires sont considérées aux fins de l’application du premier alinéa.
Ville de Montréal, Ville-Marie |
ÉLÉMENTS À CONSIDÉRER
- Le requérant doit fournir un plan de localisation des installations pour cyclistes indiquant le nombre de supports à vélo, leur localisation
