MISE EN CONTEXTE

Durant les dernières décennies, l’accessibilité aux propriétés a été pensée principalement, voir uniquement, d’un point de vue automobile. Cette conception désormais très répandue s’est traduite par l’implantation de vastes aires de stationnement automobile en cour avant le long de la voie publique, des marges de recul excessives et la construction des bâtiments en fond de lot et desservis uniquement par une vaste voie d’accès automobile.

Ce type d’aménagement n’offre généralement aucune infrastructure cohérente, directe et sécuritaire pour les piétons, les cyclistes, les usagers du transport collectif, rendant les déplacements plus long et dangereux, même pour les automobilistes qui deviennent à leur tour piéton en sortant de leur véhicule stationné!

Pour offrir un environnement plus sécuritaire et attractif, centré autour de la rue plutôt qu’autour de l’aire de stationnement, les aires de stationnement devant être construites en surface devraient être implantées en cour latérale ou arrière, et donc interdites en cour avant. Une réduction des marges de recul peuvent également être nécessaires pour assurer l’implantation des bâtiments le long de la voie publique.

En supplément d’un choix judicieux de localisation du stationnement en cour latérale ou arrière, les aires de stationnement de grande taille devraient toujours intégrer un réseau piétonnier continu, prioritaire et sécuritaire. Il est aussi possible de limiter de nombre et la dimension des entrées charretières.

 

BÉNÉFICES

• Augmentation de l’attractivité et de la sécurité des déplacements actifs pour accéder à la propriété et aux bâtiments
• Amélioration de l’encadrement de la voie publique par le bâti, de l’interface entre la rue et le bâtiment, et création de rues plus conviviales et à échelle humaine

EXEMPLE INSPIRANT Lors de la construction de la nouvelle Caisse Desjardins à Granby, l’aire de stationnement a été implantée à l’arrière de la propriété, permettant d’implanter le bâtiment proche de la voie publique ainsi qu’un espace public munis d’espaces verts et de mobilier urbain.

CONDITIONS DE SUCCÈS

• Prohiber les aires de stationnement en cour avant (exception possible pour les petites aires de stationnement) afin d'assurer un meilleur encadrement de la voie publique par le cadre bâti et réduire les distances d’accès en transport actif
• Exiger une allée piétonne entre le bâtiment et la voie publique dans les stationnements existants pour assurer un lien direct, cohérent et sécuritaire aux piétons

 

EXTRAITS RÈGLEMENTAIRES

Implantation des aires de stationnement sur une propriété   581. Sous réserve des articles 583 à 586, une aire de stationnement ne doit pas être aménagée dans la cour avant ni sur un terrain vacant. 584. Une seule unité de stationnement par bâtiment peut être aménagée dans une cour avant 586. Dans les secteurs suivants, une aire de stationnement n’excédant pas 1 500 m² est autorisée dans la cour avant lorsque les autres cours sont indisponibles, inaccessibles et impraticables aux fins d’une aire de stationnement pour la totalité ou pour une partie du nombre d’unités de stationnement exigé et qu’un espace minimal de 10 m est compris entre le plan de façade devant lequel l’aire de stationnement est aménagée et l’emprise de la voie publique : 1º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille commerce, à l’exception de la catégorie C.1; 2º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille industrie; 3º un secteur où est autorisée une catégorie de la famille équipements collectifs et institutionnels.   Ville de Montréal, Le Sud-Ouest Règlement 01-280 de zonage (2021)

ÉLÉMENTS À CONSIDÉRER

• Au besoin, réviser à la baisse la distance de recul des bâtiments par rapport à la voie publique dans les grilles des normes et usages